HONDA

Très rare Honda SL350 K2, 1er Trail 4 temps en roue avant de 21 pouces devenue un standard depuis ; Équipé d’un moteur bicylindre 4 temps de 325cc SOHC (Simple arbre à cames en tête) développant 33 chevaux à 9000 tours/mn; Vitesse de pointe : 145 Kms/heure. Batterie gel/plomb 12 volts, 5 vitesses, 140 Kgs, conso : 3,8 L/100 kms; Moto fun et facile à entretenir qui n’a rien à envier aux trails modernes. Commercialisée aux USA, Australie, Afrique, Asie de 1969 à 1973 ; Vendue en 300.000 exemplaires aux USA (succès commercial jamais égalé), sa couleur bleue-verte et jaune rappelle l’insouciance et la joie de vivre des années hippies; Hélas, elle ne fut jamais commercialisée en Europe.
Palmarès : Vainqueur en 1969 de la mythique course tous terrains des 1000 Miles de BAJA (Texas, USA) ; De nouveau vainqueur de la même course 5 fois de suite de 2013 à 2017 dans la catégorie anciennes avec une anecdote la dernière année : toutes les motos anciennes ont cassé leur moteur … sauf la Honda SL350 qui gagna cette fois ci par abandon de toutes ses concurrentes. En 1970, un journaliste essayeur avait qualifié le moteur de la SL350 de « fiable et indestructible » … et pour cause ! Si elle avait été commercialisée en Europe dans les années soixante dix, elle eut été une très sérieuse candidate à la victoire au fameux Rallye-raid « Paris Dakar ». La raison pour laquelle Honda Japan n’a pas commercialisé la SL350 en Europe reste une énigme … et une énorme erreur commerciale !
Ce modèle en photo date de 1972, il a été importé du nord des USA, New Jersey, en Janvier 2017, suite à une traversée en remorque de 7000 kms par moins 17 degrés Celsius, pour embarquer sur un container en Floride durant 5 semaines vers le Havre. Seuls 2 exemplaires existent en France dans cet état de restauration. Celui-ci est à ce jour doté de toutes les options du catalogue Honda : clignotants, porte bagages (2 ans de recherche), cale pieds passagers, deux rétroviseurs, le catadioptre arrière (volé durant le trajet USA), le sabot moteur (refabrication maison). Sa restauration totale s’est étalée sur six ans. Toutes les pièces remplacées proviennent de stocks neufs d’origine importées des USA, du Royaume Uni, Thaïlande ou Australie. Le manuel utilisateur d’origine est sous la selle avec sa trousse à outils complète et d’époque. Peinture du réservoir et des caches latéraux neuve avec la teinte originale “Blue Marina”; Intérieur du réservoir traité antirouille au vinaigre blanc puis à l’acide phosphorique. Peinture du cadre refaite aux USA en couleur d’origine gris « Silver cloud ». Rayons inox neufs, Kit chaîne et câbles neufs; Selle rénovée, mousse bull-tex et housse reproduites à l’identique. Optiques neufs ; Moteur décapé, poli et brossé à la main. Jantes d’origine ; Fourche reconditionnée ; Amortisseurs arrières neufs ; Guidon rechromé ; Garde boue avant poli miroir à la brosse électrique; Pneus Trail vintage (reproduction arrière : Bridgestone) ; Carburateurs reconditionnés. Compteur + compte tours neufs d’époque. Vis BTR, écrous, rondelles, en inox à la place de la visserie en ferraille cruciforme. Collecteurs d’échappement mis à nu à la brosse carbone et repeint à la peinture calorique silicone. Alternateur, redresseur/régulateur, bobines : neufs ; Allumage électronique fonctionnant avec les vis platinées. Tous les joints du bas moteur sont neufs ; Le bloc cylindres/pistons est intouché depuis 1972 et tourne comme une horloge, fidèle à sa légendaire réputation de robustesse et de fiabilité.
Moto en parfait état de marche mécanique et électrique; Démarre au 1er ou 2ième coup de kick, été comme hiver. Kilométrage : 16.000 kms aux USA + 4000 kms en France; Carte grise collection; Cette moto a participé aux 2 jours de l’enduro vintage pré-1975 (Two days Burgundy Trophy) les 21/22 Juillet 2018 dans les pistes du vignoble de Bourgogne, malgré le câble d’embrayage cassé le matin du 1er jour; Épopée publiée dans le magazine “La Vie de la Moto” N° 988 du 27 Septembre 2018. La moto a participé à l’édition 2019 sans dommage, son pilote aussi.